《极限竞速7》游民评测9.4分 像少年啦飞驰

  很少有游戏会像《极限竞速》系列这样让我魂牵梦萦。大排量的自吸发动机,轰隆作响的四出排气管,几十台造型夸张的钢铁巨兽蓄势待发,在蜿蜒曲折的赛道上你追我赶……对于大多数普通人来说,哪怕只是摸到这些价值连城的超跑都无异于痴人说梦,但在《极限竞速》的世界里,你却能透过大屏幕,让梦想照进现实。

  在告别了去年风光旖旎的澳大利亚之后,《极限竞速》系列重新回到了它所熟悉的赛道战场。可能很多人会觉得,相比于《地平线》系列无与伦比的开放性,不断重复的跑圈会让他们感到无聊;但如果你是一个真正的车迷,我想你一定还是对赛道情有独钟,因为它更有竞技性、更经典、也更专业。毕竟,在《地平线》里你甚至可以驾驶兰博基尼Centenario驰骋在杂草丛生的荒地上——对于那些更看重拟真程度的玩家而言,还是有些难以接受的。

  经过5代和6代的历练之后,毫无疑问,已经积累了无数次世代赛车游戏制作经验的Turn10,这次更加不可能失手。而事实也证明,虽然它仍不完美,但在《GTS》“千呼万唤始不出来”的今天,《极限竞速7》仍然是眼下最值得你考虑的赛车游戏。而且相比于前作,它也有很多新的理由吸引着你去购买它。

《极限竞速7》视频评测——游民星空出品:

跑步进入4K时代

  在Win10商店预载《极限竞速7》的时候,很多玩家都和我们遇到了相同的问题——下到一半突然报错,然后就丢失进度从头开始。本来,如果它的容量不算特别大的话,偶尔两次报错也算能够容忍,但问题是这一次它的大小达到了100G之巨,直接让很多人感到崩溃。

  要知道,同为赛道作的《极限竞速6》只有40多G,而广袤的澳洲大陆也只耗费了我们55G的硬盘容量而已。这次直接翻番的咋舌表现,其实是拜自带的4K高清材质包所赐。是的,这是一个为原生4K打造的次世代赛车大作,无论是PC平台,还是即将在11月登场的XBOX ONE X,你都能体验到原汁原味的“照片级”画质。

  要怎么去描述它带给我的画面感受呢?如果说以前的赛车游戏是让你操作它,那么《极限竞速7》就像把我带进了游戏里面。无论是迪拜广袤无垠的沙漠,还是布拉格极具欧洲特色的砖石路面,抑或是里约热内卢激情似火的海边盛景,你都不禁会发出赞叹,它们的景色怎么会这么美不胜收。

  甚至于,哪怕你只体验了1080P的画质,也能明显感觉到画面效果的整体提升。我专门和同在PC平台的《极限竞速6:巅峰》进行了对比,发现赛场内的建筑、远处的景色和赛道的材质和整体观感,7代要远远好于6代。而且,这一代的雨天也变得更加真实,你会发现雨水滴落在镜头上的表现有了明显的改观,更真实也更好看;随着车辆的加速,雨滴的倾斜角度也会有着相应的变化;同时,赛车高速通过时所激起的水雾也不像前作那样白茫茫一片了,更加像现实中我们所见到的样子。

  而且,这一代也引入了动态天气系统,不再是前作一下雨就下一整场,而是随着比赛的进行,会经历从晴天到阴天再到暴雨的这么一个过程。你能很明显地察觉到天气的变化,并经由轮胎抓地力和摩擦力的差别感觉到天气对场上的影响。可惜的是,尽管本作保留了维修区的设定,可它并没有办法让你在比赛中途更换雨胎——事实上,在比赛开始之前你也无法这么做,因为游戏只提供了胎压这一个选项让你去调节而已。



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  除了画面之外,音效的表现也令我印象深刻。之前每次玩《极限竞速》的时候,都是用主机接在电视上体验的,所以可能会忽略很多细节上的音效表现。但这次戴上耳机之后,我彻底体会到了什么叫做双声道所能带给我的“听觉声宴”。当车经过桥底时,当车进入隧道时,当车趟过水洼时,当车发生碰撞时,每一处、每一刻的声音都是那么的不一样。而当对手的车出现在你的左边或者右边的时候,你也能感觉到声音的方向在你脑内产生的变化。如果你听得再仔细一点儿,甚至能察觉到汽车冲过缓冲区时避震所发出的轻微声响。更别提每辆车不同的发动机声浪了,如果你也在游戏里体验过转子发动机的马自达RX7,那你一定能知道我在说什么。

  总而言之,在音画表现这方面,此次的《极限竞速7》真的可以说做到了巅峰造极的地步。再搭配上有如天作之合的XBOX ONE手柄,你甚至能感受到每一次轻微的颠簸,还有经过不同路面时,轮胎传递到你手中震感的差别。就算没有方向盘的加持,你也能拥有近乎完美的驾驶体验。

  当然,这并不代表它完美无瑕。比如赛场内轮胎堆的建模,远处景色的分辨率,植被的质感,还有建筑的材质以及观众的纸片人效果,这些仍然是可以改进的地方。但至少在当下这个大的硬件环境下,《极限竞速7》的表现已经做到了最好,特别是和它的那些对手对比的话。

  毫无疑问,如果你是一个对音画要求非常高的玩家,我想《极限竞速7》将会是你跑步进入4K时代的最好理由。相信我,你不会失望的。

那些变与没变的

  《极限竞速》系列经过这么多年的发展,已经形成了一些深植于系列内部的根基,成了它最好的代名词。而这些宝贵的财富也都纷纷继承到了最新的一代,比如它赖以成名的“后悔药”回溯系统,比如收集玩家大数据,足以代替一般AI的模拟车手Drivatar,比如对操作手感以及车辆的调教,比如对赛道的测量和还原,以及改装、涂装这些MOD发烧友最喜欢的东西——那些大量存在于在线服务器,并且可以免费下载的二次元“痛车”涂装,甚至一度是我购买并游玩《极限竞速》的最大理由。

  如果你之前玩过其他《极限竞速》系列的游戏,哪怕只是作为旁支作品出现的《地平线》,也能够很轻松地上手本作。无论是辅助全开的休闲模式,还是辅助全关的地狱体验,它都还是你最熟悉的那个样子。

  所以这也会让一部分人觉得,《极限竞速7》更像是6代的大型DLC版本。毕竟操作手感、赛道和玩法等很多核心层面的体验并没有什么太大的不同。不过,你还是能感觉到Turn10为了新鲜感,而为我们做出的改变——尽管在我看来,有些变化并不是那么令我满意。

  比如,7代取消了延续好几作的轮盘抽奖系统。在车手等级升级之后,你只能从三个奖励中选择一个——想刚进游戏就抽到布加迪威龙?想太多了,朋友。

  而且,很奇怪的是这一代弱化了车手等级,而加入了一个新的收藏等级,分为5档,你必须在某一档购买或者收集到足够多的车,才能解锁下一级。从低到高,从复古车到掀背车到性能车到跑车到方程式,你必须一步一步顺着游戏的规定来,再也不能越级买车了,哪怕你的CR有足够的多。有些赛事也会要求你必须达到一定的收藏等级才能参加,而收藏等级也代替玩家等级,成为了区分玩家资历的“身份证明”。

  我想,或许这是为了加强游戏的目的性,让玩家玩起来更有动力才设计的变化——只不过,就我个人而言,我还是更喜欢以前那种随时都能给你惊喜的模式。

  和6代不同,这一作就像《地平线》系列那样加入了车手的外观。尽管在比赛中,你只能在第一人称视角下看见他们的手套,但至少在比赛前、在领奖台上,这一作就不会显得那么单调了。而且,车手的赛车服也有很多种颜色和样式等待你去选择——不过……没错,这些东西都需要你通过开箱子去收集和解锁。

  不能免俗,就像《战争机器4》和《光环战争2》那样,《极限竞速7》也加入了开箱这样的微交易内容,你既有可能开出你梦寐以求的Dream Car,也有可能开出传奇车手或者可以帮你加分的模块。这些模块其实就是前作限定规则加分的玩法,只不过这次变成了卡牌——对,而且有使用次数的限制了。

  严格来说,这些微交易的功能也不会非常严重地影响到你的游玩体验。倘若你只是一个休闲的单机玩家,那么按照游戏的流程玩下来,并不会觉得有什么令人不爽的地方。只不过相比前几作来说,7代就显得不是那么“厚道”了。

  而700辆车,包含它们全部的驾驶舱视角,这是一项非常浩大的工程,一开始在听到这个数字的时候我也稍微吃了一惊,毕竟《地平线3》首发的时候也只有350辆而已。但等进到游戏之后才发现,其实很多车都是复古车或者非常普通的民用车,除了特殊规格的比赛,可能你们并不会对它们感兴趣。好处是,至少车的种类很全,甚至连奔驰的卡车头都有收录,少数拉力赛车也能看见它们的身影——不过当然,拉力赛道就不用多想了。

  而且这一代还加入了一种新的视角——同样是在驾驶舱内,只不过中控台的部分变小,挡风玻璃所占的比例变大,只保留了仪表盘,却能让你看清楚更多窗外的情况。它在模拟了驾驶员感受的同时,也照顾到了玩家更多的视野需求,我个人非常的喜欢。

  值得一提的是,尽管之前保时捷一直和《极限竞速》系列有着独家的合作,但他们的车一般都是通过DLC的方式付费提供的。而这一次不一样,它们旗下的最新超跑911 GT2 RS不仅荣登本作的封面,保时捷家的其他车系也都纷纷进入到了首发的车单里。从经典的911和918,再到民用车帕娜梅拉Turbo,和2012款的卡宴,喜欢保时捷的朋友们有福了。事实上,《极限竞速7》也是到目前为止,首发里拥有最多保时捷+法拉利+兰博基尼车型的游戏了。

  可惜,我们仍然看到了一些我们熟悉的民用车的缺席,比如丰田,无论是新款的86还是经典的AE86,还有特斯拉的Model S,在这一代都难觅其踪。尽管相比于超跑来说它们可能不太起眼,但这些车的拥趸们可能就要伤心一段时间了。

  至于赛道方面,其实新加入的赛道并不太多,大多都保留了6代的配置,比如纽北、赛百灵、银石、布拉格和长滩等等。而新加入的迪拜赛道确实给人非常不一样的感觉,沙漠的景观似乎也是第一次加入到《极限竞速》正传的大本营。

  而在比赛方面,Turn10升级了本作的生涯模式,你不必每一场比赛都去参加,只要在一个级别里赢得了足够的点数,就可以晋级到下一个级别里厮杀。这么做能够让玩家有的放矢地选择自己真正感兴趣的比赛,就比如我,果断放弃了一个要跑23圈2分半钟赛道的耐力赛……这个设计,不得不给一个好评。

  一些特殊的Showcase赛事也得到了保留,比如你可以驾驶着凯迪拉克的超长礼宾车在赛道上打保龄球(是的你没看错,你要用车身把那些摆在赛道上的瓶子撞倒),又或者驾驶着超跑去一个一个超过在你面前的老爷车,让你体验一把一身神装碾压小白的快感……

  而最令我欣喜的则是国内网络服务的变好。其实在《极限竞速6》的时代,在XBOX ONE上我裸连就可以登上游戏的在线涂装服务器,多人游戏也并没有什么问题;但是去年在PC的《地平线3》上我却遇到了麻烦。好在,这一次的《极限竞速7》无论是涂装还是多人游戏都没有出现过掉线的情况,大家终于可以放开手脚,不必再把它当成是一个纯单机来玩了。

结语

  你可以说《极限竞速7》是一个缺乏革命性变化的游戏,无论是核心的玩法还是手感,它都保留着前代的影子。但我想,这些经典元素也正是《极限竞速》赖以生存的法则,伤筋动骨并不一定代表的是好事,站在前人的肩膀上摘苹果,才是最好也最稳妥的方案。这一次,在前代的基础上,Turn10大幅度地优化了它的音画表现,让自己的游戏率先进入了4K时代;新机制、新赛车和新赛道的加入,也足够激起很多人的购买欲望。而如果你之前从未体验过赛车游戏,想通过一款作品进入竞速世界的大门——那么不用多想,它就是你眼下最好的选择。

  但我并不是说《极限竞速7》就是那么的完美无瑕:它的载入时间令人烦躁,开箱也比以往少了一丝厚道,甚至就连它引以为傲的画面部分,也有很多让我吹毛求疵的空间。但我相信,就像《极限竞速》的意大利原文“Forza”的寓意那样,7代并不是终点,Turn10一定会和自己的游戏一起,继续前进。

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