重庆轨道交通领域首条穿江隧道——长江隧道施工全面提速
10月30日上午10时，轨道交通10号线南纪门长江大桥附近——长滨路长江隧道始发井地下83米处深，随着“渝江号”刀盘的快速旋转，轨道交通27号线穿江隧道盾构始发，标志着重庆轨道交通领域首条穿江隧道——长江隧道按下了“快进键”，施工全面提速。
据悉，27号线是中心城区开工的第二条贯穿三大槽谷的城轨快线，全长约56公里，设车站15座，其中换乘站13座，总投资359.2亿元，项目于2021年11月开工建设，计划于2026年底建成通车。
“长江隧道位于长江河床下方，盾构机在掘进过程中不会影响长江航道正常通行。它的施工，将填补重庆轨道交通领域在该方面的空白，将为后续相关此类工程建设提供宝贵经验。”重庆交通开投铁路集团相关负责人表示 。
长江隧道位于27号线重庆站—南滨路站区间，是全线的控制性节点工程，全长约800米，分左右两个隧道、两台盾构机掘进，每个隧道直径8.5米，采用“双模式盾构机”施工。
“此次始发的盾构机为区间左线盾构始发，肩负着从长滨路向南滨路掘进的重任，掘进长度约1.2公里。”中铁一局相关负责人表示。
区间右线预计年底盾构始发，预计2024年9月完成整个穿江段盾构区间施工。
双模是最大的亮点。因为在地下80多米掘进，地质比较复杂，经常会遇到涌水和软硬不均的地质，不能像传统的轨道区间施工，单纯使用土压或泥水盾构模式，所以重庆交通开投铁路集团和中铁一局等创新定制了具备土压盾构机和泥水盾构机两种功能的双模盾构机。当它掘进时，可根据遇到的不同地层情况，实现一键切换，进行快速掘进，工期比传统的盾构至少节约3个月。
“该盾构机可谓全能型。”中铁一局现场负责人表示 ，它安装有超前地质预报设备，可根据掘进过程中刀盘的振动信号，对前方50米的地质进行分析和预测。
它可以自动降温。因隧道处于地下80多米深，相当于近30层楼高，隧道正常温度为40多度，为创造良好的施工条件，盾构机设有智能通风降温系统 ，可以自动降温，确保施工人员正常施工温度。
除此之外，该盾构更绿色。盾构机在掘进过程产生的泥浆或渣土，通过自带的泥水处理设备，对渣土实现二次利用。可用于盾构注浆所需的原料。传统的盾构机则直接把渣土外运到弃渣场。
据了解，27号线起始点分别是璧山站到惠民站，它高效串联璧山区、高新区、沙坪坝区、九龙坡区、渝中区、南岸区、巴南区，并与重庆东站、菜园坝站、沙坪坝站，以及沿线产业园区和大型商圈，南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈等重要功能节点实现快速通达。
它的建设将进一步完善重庆市内外贯通、普快结合的多层次轨道交通体系，助力重庆打造“轨道上的经济圈”。
据重庆市住房城乡建委相关负责人介绍，下一步，市住房城乡建委将以更高的标准、更足的劲头推进轨道交通建设，年内还将建成通车18号线、5号线一期中段、10号线二期剩余段等3条（段）、36公里线路，实现重庆市前三期轨道线路全部建成通车，届时，重庆市将新增3处过江通道，全市轨道交通运营里程达537公里，继续位居全国前列。